3月14日，廣東省交通集團發(fā)布消息，當天凌晨1點(diǎn)半左右，虎門(mén)二橋(現命名為“南沙大橋”）項目大沙水道橋順利完成動(dòng)靜態(tài)荷載試驗。此前3月12日，虎門(mén)二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗?；㈤T(mén)二橋（現命名為“南沙大橋”）是《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》公布后即將投用的“超級工程”，按計劃將在今年5月1日前建成通車(chē)。

　　荷載試驗是通車(chē)“體檢”

　　荷載試驗是大橋通車(chē)前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節，也是未來(lái)通車(chē)的準入證，就像員工上崗前的“體檢”?；㈤T(mén)二橋項目荷載試驗工作從3月5日晚上7點(diǎn)開(kāi)始，其中坭洲水道橋荷載試驗從3月5日至3月12日，大沙水道橋荷載試驗從3月10日至3月14日。

　　荷載試驗分為靜載試驗和動(dòng)載試驗兩部分，目的是判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關(guān)規范要求，確定工程的可靠性，為今后長(cháng)期健康監測提供初始數據，也為日后養護、管理的決策提供科學(xué)依據和支持。

　　虎門(mén)二橋項目副總經(jīng)理李彥兵告訴我們，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，荷載試驗就是在通車(chē)前給大橋先做一次全面體檢，看看橋梁工程是否可靠。通過(guò)了荷載試驗，各項指標數據正常，說(shuō)明大橋是健康的。”

　　據李彥兵介紹，為克服橋梁復雜的風(fēng)場(chǎng)及溫度場(chǎng)環(huán)境給試驗帶來(lái)的困難，試驗選擇在夜間風(fēng)力小、溫度恒定的時(shí)間段實(shí)施。坭洲水道橋靜載試驗共分5個(gè)工況，每個(gè)工況的主要內容包括靜載準備工作、分級加載、每級加載完讀數、分級卸載、每級卸載完讀數等。每個(gè)工況工作時(shí)間為下午2點(diǎn)到第二天凌晨6點(diǎn)，加載車(chē)輛為35噸的載重汽車(chē)。

　　試驗結果符合設計要求

　　據了解，大工況的靜態(tài)荷載試驗過(guò)程中，120輛重達4200噸大貨車(chē)分批行駛上橋，按照要求停放在大橋橋面預先劃定的120個(gè)停車(chē)位，進(jìn)行分級加載。

　　在動(dòng)態(tài)荷載試驗中，由2輛滿(mǎn)載共70噸的載重貨車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測試。“大困難在于兩臺車(chē)要做到同步同頻率，相當于國慶閱兵的標準。”

　　虎門(mén)二橋荷載測試在不同位置安裝了足夠的傳感器。試驗中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動(dòng)態(tài)荷載的相關(guān)數據，在時(shí)間傳輸到技術(shù)人員的測試系統里，技術(shù)人員通過(guò)系統反饋的數據，進(jìn)行現場(chǎng)研判，判斷測試數據是否符合設計及相關(guān)規范要求。李彥兵解釋道，這些傳感器好比醫生的“聽(tīng)診器”，對虎門(mén)二橋的每個(gè)“經(jīng)脈”點(diǎn)進(jìn)行檢測，相當于給橋梁做“心電圖”。“我們可以直接感受大橋在車(chē)輛通行時(shí)，所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動(dòng)、振幅、位移等。”

　　“從整個(gè)荷載試驗來(lái)看，坭洲水道橋、大沙水道橋荷載試驗結果和設計要求是非常吻合的。”虎門(mén)二橋項目總經(jīng)理崖崗表示。

　　廣州到東莞縮短半小時(shí)

　　虎門(mén)二橋工程是粵港澳大灣區核心區新的重要過(guò)江通道，路線(xiàn)起于廣州市南沙區東涌鎮，順接國道主干線(xiàn)廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時(shí)與廣珠北線(xiàn)高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區、番禺區、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預留與規劃中的河惠莞高速公路接口。

　　目前，虎門(mén)二橋項目進(jìn)展順利，土建主體結構基本完成，路面瀝青鋪裝、伸縮縫安裝、機電交安等各項工序正在進(jìn)行后的沖刺。項目負責人表示，“當前天氣多雨，對施工造成了一定影響，項目上下正利用下雨空隙，搶抓工程進(jìn)度，爭取5月1日前建成通車(chē)。”

　　虎門(mén)二橋項目建成通車(chē)后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時(shí)車(chē)程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區互聯(lián)互通打通新的動(dòng)脈，對于促進(jìn)區域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動(dòng)和珠三角實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系意義深遠。

　　虎門(mén)二橋建設小科普

　　1.為什么要做荷載試驗呢？

　　橋梁完成建造后，需按設計要求和規范要求進(jìn)行成橋荷載試驗，達到檢驗橋梁的設計施工質(zhì)量的目的。在車(chē)輛荷載作用下，檢驗橋梁的整體強度、剛度、穩定性是否達到設計與規范要求，檢驗橋梁是否滿(mǎn)足設計要求的承載能力。只有通過(guò)了橋梁荷載試驗，橋梁整體結構才算合格。此外，通過(guò)荷載試驗可以建立運營(yíng)階段健康監測的初始狀態(tài)，為運營(yíng)階段結構狀態(tài)的評定提供依據。通過(guò)荷載試驗測得理論分析和計算的相關(guān)參數，探索大橋結構受力的一般規律，為充實(shí)和發(fā)展橋梁設計計量理論提供實(shí)踐資料。

　　2.怎么做荷載試驗呢？

　　虎門(mén)二橋的成橋荷載試驗總體上分為靜載試驗和動(dòng)載試驗兩部分。靜載試驗前1天所有試驗加載車(chē)輛集結完畢，完成裝料、稱(chēng)重、軸距測量、覆蓋等準備工作，并對每一臺加載車(chē)進(jìn)行編號。裝料采用碎石、塊石。加載車(chē)總重為35噸，后軸重為28噸，每臺加載車(chē)分別對總重和后軸重進(jìn)行稱(chēng)重，誤差允許范圍±0.5噸。然后讓車(chē)隊停在橋面不同位置進(jìn)行測試。

　　動(dòng)態(tài)荷載試驗中，由2輛滿(mǎn)載共70噸的載重貨車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測試。